आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि वाहतुकीवर लाल समुद्राच्या संकटाचा परिणाम

ग्लोबल टाईम्सच्या मते, 22 डिसेंबर रोजी जर्मन शिपिंग जायंट हर्बर्टच्या अधिकृत वेबसाइटवर, लाल समुद्र - सुएझ कालवा क्षेत्राच्या थेट-वेळ माहिती पृष्ठावर वारंवार दिसणाऱ्या जहाजांची स्थिती दर्शवते की ते केप ऑफ गुड होपला प्रदक्षिणा घालत आहेत. येमेनी हुसाईने जहाजांवर केलेल्या सशस्त्र हल्ल्यांबद्दलच्या चिंतेमुळे, मंड सामुद्रधुनी, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गाचा "घसा" एक धोकादायक सागरी क्षेत्र बनला आहे ज्याला जगभरातील प्रमुख शिपिंग कंपन्या डिसेंबरच्या उत्तरार्धापासून टाळण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

तांबड्या समुद्रातील आंतरराष्ट्रीय सागरी परिस्थितीच्या सतत सुधारणांमुळे सध्याच्या आंतरराष्ट्रीय व्यापार वाहतूक खर्चात वाढ झाली आहे. लाल समुद्राच्या प्रदेशातील अस्थिर परिस्थितीमुळे, जहाज वाहतुकीस अडथळा निर्माण होतो आणि शिपिंग कंपन्यांना उच्च सुरक्षा खर्च आणि जोखमींना तोंड द्यावे लागते. शिपिंग वेळापत्रक देखील मोठ्या प्रमाणात वाढविण्यात आले आहे. आधीच पाठवलेली अनेक मालवाहू जहाजे लाल समुद्रातून जाऊ शकत नाहीत आणि त्यांना खुल्या समुद्रात अडकून राहण्यास भाग पाडले जाऊ शकते. जर आम्ही आता पुन्हा शिपिंग वेळापत्रकाची व्यवस्था केली, तर आम्हाला आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपला जावे लागेल. मूळ सुएझ कालवा मार्गाच्या तुलनेत या मार्गामुळे शिपिंगचे वेळापत्रक सुमारे 15 दिवसांनी वाढेल. 22 डिसेंबर रोजी CITIC फ्युचर्सने प्रसिद्ध केलेल्या अहवालानुसार, हिंद महासागर क्षेत्रातील पश्चिमेकडे जहाजांच्या प्रक्षेपण ट्रॅकिंगद्वारे विचलित होणाऱ्या जहाजांचे सध्याचे प्रमाण 75.9% पर्यंत पोहोचले आहे. आशिया युरोप मार्गासाठी सध्याचा सामान्य राउंड-ट्रिप सेलिंग वेळ सुमारे 77 दिवस आहे आणि वळसा घेतल्यानंतर नौकानयनाची वेळ सुमारे 3 आठवड्यांनी वाढेल. त्याच वेळी, जहाजाच्या उलाढालीच्या कार्यक्षमतेत घट लक्षात घेता, वास्तविक फेरी-ट्रिपची वेळ 95 दिवसांपेक्षा जास्त असू शकते.